Azərbaycan News Agency

Разработанная ведущим инженером по дизайну Исмаилом Бербером и ранее представленная общественности технология двигателя нового поколения, вопреки распространённому мнению, не является «безтопливной», а представляет собой гибридную систему, извлекающую энергию и рабочую среду из атмосферы и окружающей среды. Технология, получившая название «Плазменно-преобразованный реактивный мотор-генератор тяги», объединяет в единой архитектуре электромагнитные, магнитогидродинамические (MHD) и нетепловые плазменные (NTP) принципы в полном соответствии с действующими законами физики.

Разработанная система не ставит целью создание энергии из ничего, а направлена на переработку молекул, фаз и энергии, присутствующих в атмосфере и окружающей среде, для одновременного получения тяги и электричества. Отмечается, что данный подход впервые объединяет в многоуровневой и интегрированной структуре такие давно известные в научной литературе методы, как водородные технологии, плазменные актуаторы, магнитное управление потоком и рекуперация энергии.

Технический ответ на дискуссии об эмиссиях и плазме

Несмотря на распространённое мнение о том, что плазменные системы производят вредные выбросы, в архитектуре, разработанной Бербером, отсутствуют процессы ядерного деления или синтеза. Система не производит радиоактивных изотопов, а плазма функционирует в полностью магнитно удерживаемой среде. Благодаря отсутствию контакта плазмы с физическими поверхностями не образуются NOx и токсичные побочные продукты, характерные для классических реактивных двигателей.

Среди используемых методов — радиочастотное, неионизирующее возбуждение плазмы, нетепловая плазма и селективная MHD-ионизация. Указывается, что данный подход представляет собой более многоуровневое инженерное решение, выходящее за рамки передовых плазменных разработок, таких как VASIMR.

«Как становится возможным длительный полёт?»

Заявление о возможности длительного полёта объясняется гибридной архитектурой, основанной на рекуперации энергии. Электромагнитная валовая мотор-генераторная структура, возврат энергии через плазменный цикл, одновременное производство и потребление водорода, а также многоуровневые системы накопления энергии позволяют динамически управлять энергетическим балансом системы. Данный подход рассматривается как интегрированное применение регенеративных генераторов и гибридных энергетических систем, над которыми уже ведутся работы в оборонной и космической сферах.

«Запатентовано и находится в стадии разработки»

Официальные документы подтверждают, что технология не является лишь теоретической концепцией. Патентная заявка «Плазменно-преобразованный реактивный мотор-генератор тяги», поданная на имя Исмаила Бербера, была зарегистрирована Турецким патентным и торговым ведомством в 2021 году и получила статус патента. В настоящее время продолжаются прототипные работы на уровне TRL-5, а также сообщается о переговорах с университетами, оборонными компаниями и международными исследовательскими центрами в рамках соглашений о конфиденциальности.

Тот факт, что такие глобальные игроки, как Boeing и Georgia Tech, в последние годы также получили международные патентные заявки и регистрации в смежных областях, свидетельствует о том, что данное технологическое направление стало стратегической областью исследований во всём мире.

«Не предвзятость, а научная оценка»

Бербер и его команда подчёркивают, что критика технологии должна осуществляться в рамках научной этики — на основе анализа литературы, патентов и технических сравнений. Отмечается, что называть официально зарегистрированную разработку с продолжающимся прототипированием и институциональными партнёрами «внефизической» — это скорее проявление предвзятости, нежели научной критики.

Патентные заявки и публикационные процессы (хронология)
1.⁠ ⁠2 апреля 2021 (A):
Заявитель: Исмаил BERBER
Номер патента/кода: TPE 2021/006013 (патентная заявка)
Орган: Турецкое патентное и торговое ведомство (TÜRKPATENT)
2.⁠ ⁠9 декабря 2021 (B):
Заявитель: BOEING COMPANY
Номер патента: EP4037167A1 (патентная заявка)
Орган: Европейское патентное ведомство (EPO)
3.⁠ ⁠1 октября 2021 (C):
Заявитель: Georgia Tech
Номер патента: WO2023056046A1 (патентная заявка)
Орган: WIPO (Всемирная организация интеллектуальной собственности)
4.⁠ ⁠19 января 2022:
Заявитель: BOEING COMPANY
Номер патента: US20222242683A1 (патентная заявка)
Орган: USPTO (Патентное ведомство США)
5.⁠ ⁠30 января 2022:
Заявитель: BOEING COMPANY
Номер патента: CN114844314A (патентная заявка)
Орган: Национальное управление интеллектуальной собственности Китая
6.⁠ ⁠21 сентября 2023:
Заявитель: Исмаил BERBER
Номер патента: TPE 2021/006013 (выданный патент)
Орган: TÜRKPATENT
7.⁠ ⁠16 апреля 2024:
Заявитель: BOEING COMPANY
Номер патента: US11962186B2 (выданный патент)
Орган: USPTO