Azərbaycan News Agency

С момента первой поставки MG в январе 2020 года в богатую скандинавскую страну, китайские марки электромобилей достигли около 10% общего рыночного сегмента благодаря конкурентной ценовой политике Пекина и передовым технологиям.

Этот стремительный рост особенно выделяется на фоне того, что Норвегия не применяет таможенные пошлины на импорт китайских электромобилей и признана самой дружественной к электромобилям страной в мире.

Налоговая политика Норвегии отличается от США и Евросоюза, которые вводят пошлины на китайские электромобили с целью защиты доминирующих американских и европейских брендов.

Норвегия, не являющаяся членом ЕС, ранее заявляла, что введение пошлин на китайские электромобили было бы неуместным и неоправданным. Представитель Министерства финансов Норвегии, с которым связался CNBC, был недоступен для комментариев.

По словам генерального секретаря Норвежской ассоциации электромобилей (NEVA) Кристины Бу, в настоящее время на норвежском рынке представлено не менее 20 различных моделей китайских электромобилей.

Она отметила, что в последние годы восприятие китайских электромобилей среди потенциальных покупателей в Норвегии «сильно изменилось».

В интервью CNBC Кристина Бу сказала: «Люди видят, что это хорошие машины, технологически продвинутые и с очень конкурентоспособными ценами. Поэтому в Норвегии действительно очень конкурентный рынок электромобилей. За первые шесть месяцев этого года наша доля рынка составила около 94%».

По данным Норвежской дорожной федерации (OFV), китайские производители электромобилей, такие как BYD, XPeng и MG, в прошлом месяце входили в число 20 самых продаваемых автокомпаний на норвежском рынке новых автомобилей.